VTEC vs VVT-i

Sistem VTEC dan VVT-i dikembangkan masing-masing oleh Honda dan Toyota untuk meningkatkan efisiensi mesin mobil. VTEC ( Variable Valve Timing dan Lift Electronic Control ) adalah sistem valvetrain yang dikembangkan oleh Honda yang memungkinkan engine untuk mencapai output spesifik level turbo tanpa efisiensi bahan bakar yang buruk yang biasanya disebabkan oleh turbocharging. VVT-i ( Variable Valve Timing dengan intelijen ) adalah sistem serupa yang dikembangkan oleh Toyota dan memiliki beberapa varian di antaranya VVTL-i (Variable Valve Timing dan sistem cerdas Lift) dianalogikan dengan VTEC. VVTL-i pertama kali digunakan pada tahun 1999 Toyota Celica SS-II tetapi telah dihentikan karena tidak memenuhi spesifikasi Euro IV untuk emisi.

Grafik perbandingan

Grafik perbandingan VTEC versus VVT-i
VTEC VVT-i
Diluncurkan19831996
Prinsip bekerjaIni adalah sistem kereta katup untuk meningkatkan efisiensi volumetrik dari mesin pembakaran internal empat langkah. Tidak hanya memvariasikan waktunya tetapi juga mengangkat katup.Ini memvariasikan waktu katup intake dengan menyesuaikan hubungan antara penggerak camshaft (sabuk, roda gigi-gunting atau rantai) dan intake camshaft. Tidak mengangkat katup.
Dikembangkan olehHondaToyota
Berdiri untukintelligent-VTEC (Variable Valve Timing dan Lift Electronic Control)Timing Katup Variabel dengan kecerdasan
Intake camshaftCamshaft intake mampu memajukan antara 25 dan 50 derajat ketika mesin sedang berjalan.Waktu dari katup intake bervariasi dengan menyesuaikan hubungan antara penggerak camshaft (sabuk, roda gigi-gunting atau rantai) dan intake camshaft
perubahan fasePerubahan fase diimplementasikan oleh gear cam yang dikendalikan oleh komputer yang dapat dikendalikan oleh oli• Tekanan oli engine diterapkan ke aktuator untuk menyesuaikan posisi poros bubungan
KinerjaPentahapan ditentukan oleh kombinasi antara beban engine dan rpm, mulai dari retardasi penuh saat idle hingga agak maju pada kecepatan penuh dan RPM rendahPenyesuaian waktu tumpang tindih antara penutupan katup buang dan pembukaan katup masuk menghasilkan peningkatan efisiensi engine.

Prinsip bekerja

Pada mesin mobil, katup masuk dan buang bergerak di poros bubungan. Waktu, pengangkatan, dan durasi katup ditentukan oleh bentuk lobus yang membuat poros bergerak. Pengaturan waktu mengacu pada pengukuran sudut ketika katup dibuka atau ditutup sehubungan dengan posisi piston dan angkat mengacu pada seberapa banyak katup dibuka.

i-VTEC tidak hanya menggunakan pengaturan waktu tetapi juga aspek pengangkatan katup, sementara VVTi hanya menggunakan aspek pengaturan waktu. Teknologi yang menggunakan aspek timing dan lift yang dikembangkan oleh Toyota disebut VVTL-i dan dapat disamakan dengan teknologi i-VTEC Honda.

i-VTEC

Honda memperkenalkan teknologi i-VTEC di keluarga mesin empat silinder K-series Honda pada tahun 2001. Dengan teknologi ini

  • Camshaft intake mampu memajukan antara 25 dan 50 derajat ketika mesin sedang berjalan.
  • Perubahan fase diimplementasikan oleh gear cam yang dikendalikan oleh komputer yang dapat dikendalikan oleh oli.
  • Pentahapan ditentukan oleh kombinasi antara beban engine dan rpm, mulai dari retarded penuh saat idle hingga agak maju pada kecepatan penuh dan RPM rendah.
  • Efeknya adalah optimalisasi lebih lanjut dari output torsi, terutama pada RPM rendah dan menengah.
  • Angkat dan durasi katup masih terbatas pada profil RPM rendah dan tinggi yang berbeda.

VVTi

Toyota memperkenalkan VVT-i pada tahun 1996. Dengan teknologi ini

  • Waktu dari katup intake bervariasi dengan menyesuaikan hubungan antara penggerak camshaft (belt, scissor-gear atau rantai) dan intake camshaft.
  • Tekanan oli engine diterapkan ke aktuator untuk menyesuaikan posisi poros bubungan.
  • Penyesuaian waktu tumpang tindih antara penutupan katup buang dan pembukaan katup masuk menghasilkan peningkatan efisiensi engine.

Video tentang VTEC dan VVT-i

Berikut adalah beberapa video bermanfaat tentang VTEC dan VVT-i.

Mekanisme Pengaturan Waktu Variabel pada Toyota

Cara kerja VTEC

Artikel Terkait